联播观察 ｜ “云端”筑路 原来这么“硬核”

渠县融媒

乌蒙山连着山外山，月光洒下了响水滩……

一座山翻过一条河，千山万水永不寂寞……

这首歌，你不陌生吧！就在歌里面的乌蒙山区，2月7日有个大事情。今天《四川新闻联播》就报道了四川古蔺至贵州金沙高速公路即将通车的消息。值得大家高兴的是，至此，成都至贵阳最便捷的通道也全线打通，两地车程最快只需要五个半小时。但今天“联播观察”却要给你讲讲，这条高速上一个世界之最的故事。时间回到半年前，高速公路建设高峰期。

这座大桥叫水落河特大桥，是古金高速最重要的控制性工程，主跨达到335米，是世界最大跨径公路悬浇拱桥，但“恐怖”的是它距离河面的高度，超过250米，约83层楼高，在这修桥第一步就是要勇敢“上桥”，不过怎么上，四川路桥大桥公司总工长敬元猛却只挤出了四个字：大道至简！答案都在视频里。

总工长敬元猛还说了，要造一座世界级大桥，不仅仅是这一个难点，要想精准吊装，更考验工人的技术和耐心，不过好在有“硬核”科技加持，那就是智慧建造系统。简单来说，就是能让工人能实现“肉身”在地面，但操作在云端。而究竟怎么操作？这座大桥的项目经理郭跃给我们展示了他们的“高科技”。

其实“智慧建桥”主打一个“机器帮人打工”，以缆索吊装智能控制台为例，三个工人坐在空调屋里，操控着外面12组卷扬机和6组缆索吊点，就能轻松完成。再比如拱箱钢筋装配化施工，以前修桥都要爬到半空中绑扎钢筋，高空作业，现在工人们可以在桥下先扎好钢筋，再用智慧吊装系统吊上去安装就可以了。这极大降低了安全风险，也极大提高了施工精度。

其实今天的蜀道，容易修的已基本建成，在建项目大部分都处于盆周山区、川西高原，可谓是最难啃的“硬骨头”。2023年，蜀道集团在建的273座公路隧道，有108座面临涌水、突泥等难题，占比达40%，所以越来越多的“超级工程”都选择了“科技加持”来提高安全性和施工进度。从西香高速采用TBM掘进，到沿江高速智能建造，通过“机械化换人、自动化减人”，公路建设者才能更快更安全地跨越江河、穿越高山、架设天路向云端！

四川观察 王琰 段海钦

编辑：付丹丹

责编：陶忻玥

校对：付俊

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来源：四川观察