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中欧班列将零散货物串联“拼车”出口，还能实现多国多站到达。近日，《泸州市口岸物流办创新中欧班列“拼车”模式，降低企业物流成本》入选第十四批四川省优化营商环境经验做法。
泸州市创新推出的中欧班列“拼车”模式，将货物串联起来集整发运，从“一对一”变为“一对多”，在满足中小微企业出口货物个性化、差异化需求的同时，畅通了国际物流通道，降低了物流运输成本，提升了泸州开行的中欧班列竞争力、吸引力。
“一对多”灵活拼车模式 满足个性化需求
2023年11月24日，一列满载成渝周边地区多品类货物的中欧班列，从泸州港国际集装箱码头驶出。这趟班列特殊之处在于，沿途停靠哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦两个国家6个不同站点。
将同一班列货物发往不同国家、多个站点，我市创新推出的中欧班列“拼车”模式，在四川地区首次尝试。
泸州远海联众供应链有限公司是一家中欧班列运营公司。该公司综合物流部部长刘小燕介绍，“拼车”模式主要将到达多个站点的货物串联起来集整发运，从“一对一”变为“一对多”，由以前单一到站，创新为现在多站点到达，既为企业提供了高效便捷的运输方式、节约了物流成本，也有利于泸州开行的中欧班列开拓沿线站点市场。
泸州首创中欧班列“拼车”模式以来，打通了乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦境内多个站点，开行的4列“拼车”班列累计货重3535吨、货值5780万元。灵活、便捷、高效的货运模式，满足了企业零散货物过境及出口的需求，提高了企业对营商环境的满意度。
“华东、华南的货源集运实现了零的突破。”成都创源国际货运代理有限公司总监胡安祥说，公司以前接到的货源大多来自川渝本地。泸州创新的中欧班列“拼车”模式实施后，公司收到了来自南通、江苏等地的货源，货源版图有了新突破。泸州“灵活的平台”打响了知名度，越来越多的货源正在慕名集结。
“从泸州到中亚，货运集货和运输时间较以前节约了5天左右，节约站点间转运费约每个标箱400美元。”市口岸物流办工作人员杨洲表示，中欧班列“拼车”模式有效提高了运输效率，降低了企业物流成本，促进了贸易合作。随着中欧班列贸易便利性和效率度的提高，跨国合作和贸易往来将更加频繁。
“一对一”制约零散货出口 市场需求催生货运新模式
成都创源国际货运代理有限公司是四川本土的一家物流企业，总监胡安祥在货物集运方面感触很深：“传统的‘一对一’班列运输模式，让我们流失了很多货源。”
如何在降低物流成本的前提下，让零散货物集运成行，这对胡安祥来说是一个头痛的难题。
四川乃至整个西南地区开行的中欧班列沿袭传统的“一对一”运输模式，一趟班列一个始发站，一个到达站。而一趟班列要集货55个集装箱货柜才能开行，出口量不大的零散货物便难以成行。这意味着本地零散货源外流，外地零散货源也无法被吸引过来。
正是成都创源的集货困扰催生了泸州开行的中欧班列的货运新模式。
以集结川渝货源为主的成都创源与泸州远海联众建立了密切的合作关系。2023年9月，泸州远海联众得知，成都创源有一批量大、品类多的零散货需要发往不同国家多个站点，但跑遍四川、西南地区却没有班列可以承接。
泸州开行的中欧班列能不能承接？面对新的市场需求，泸州有求必应。
但要打破传统集运模式，并非易事。“成都铁路局、中铁国际多式联运有限公司、川铁泸州公司……市口岸物流办带着我们一家一家跑，一趟又一趟。”刘小燕说，四川支持、鼓励探索创新，泸州市又全力支持并出面协调，请求很快有了回应。
“我们在走一条陌生且无经验可循的路。”杨洲说，没有可以借鉴的经验，中欧班列“拼车”模式能不能走得通，这是最大的难点。市口岸物流办协助泸州远海联众，一边打通操作系统堵点，进行操作系统模拟演练，一边申请开行线路，获取沿途多个国家多个站点班列开行权限。
万事俱备，只等首发。
在货物发运前夕，泸州远海联众在装车中遇到了新挑战。摆在面前的第一个难题就是资料核对。原来一趟班列单一货源，变成现在多个批次、多个品类的货源，首发货物就有家电、轮胎、汽油发电机等30余个品类。1200多页的运单资料，涉及品类众多，且大多是英文、俄文，要核对到精确无误，是个不小的难题。
此外，为了方便卸货，货物不同、到达站点不同，装载加固方式就不同。首发班列停靠两个国家6个站点，就有6种装载加固方式，工作量增加了6倍。
“只要能服务好企业，我们辛苦点也值得。”刘小燕说，下一步，将吸引更多外来客户，让更多货源走出去。
企业提出需求一个多月后，2023年11月，以“拼车”模式从泸州首发的中欧班列顺利抵达各国各站点。实践证明，中欧班列“拼车”模式可行。
记者：许亚琴 陈植（实习）
来源：泸州日报
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